La aerolínea de bajo coste Ryanair cree que la fusión entre Clickair y Vueling no es otra cosa que “un ciego guiando a otro ciego”, según dijo el director de Recursos Humanos y de Operaciones de Vuelo, Eddie Wilson.

Wilson, en rueda de prensa de presentación de los resultados de este ejercicio, indicó que las dos compañías españolas de bajo coste “lo que están haciendo es perder dinero” y añadió que al ritmo que está evolucionando el precio del combustible “les va a ir peor en el futuro”.

Para el directivo de Ryanair no es preocupante la “posible fusión”, porque “nosotros no nos dedicamos a ver lo que hacen los demás, mantenemos nuestra línea que consiste en no incrementar los precios por la variación del combustible, lo que si hacen esas dos compañías”.

Respecto a una posible guerra de precios entre las líneas de bajo coste durante este verano, semejante a la del año pasado cuando se llegaron a bajar las tarifas hasta un 20 por ciento, Wilson dijo que “es una batalla diaria”, para destacar que Ryanair se puede permitir el descenso de precios, como demuestra que “tenemos las tarifas medias por debajo de los 44 euros”.

Actualmente, Ryanair cuenta con 5 bases en España, de las 27 que posee en Europa, con 15 rutas desde Madrid, 21 desde Valencia, 47 de Gerona, 12 desde Reus y 17 desde Alicante, y para el otoño se espera poder ampliar cuatro rutas nacionales desde Reus y una internacional con París desde esa ciudad.

La posible incorporación del nuevo aeropuerto de Ciudad Real, privado, a la red de Ryanair, no está en este momento en el horizonte de la compañía, aunque “depende de la oferta que nos hagan en función de las tarifas que se apliquen”, porque “no nos cerramos a ninguna posibilidad”.

Wilson se mostró muy crítico con las autoridades europeas que no han permitido la fusión con Air Lingus, compañía irlandesa de la que Ryanair tiene el 29 por ciento y acusó más a razones “políticas” que de competencia tal prohibición.

Ryanair obtuvo unos beneficios después de impuestos de 480,9 millones de libras, lo que representa un incremento del 20 por ciento con respecto al ejercicio anterior, con unos ingresos de 2.714 millones de libras.

Durante este periodo (marzo 2007-marzo 2008), transportó un total de 50,9 millones de pasajeros, un 20 por ciento más que en el ejercicio anterior.

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¿Aterrizar sin un ala?

mayo 17, 2007

Pues si amigos, por muy exagerado que sea este título es la realidad, se trata de la historia de Zivi Nedivi, un piloto de combate israelí que consiguió lo imposible, aterrizar sin un ala, aunque las fuentes estan algo nubladas nuestros indícios apuntan a que Zivi y su navegante entablaban un combate directo contra 2 F-100-F supersabre. Pues bién, creemos que el F-15 abrió fuego contra el supersabre, pero este falló, y al llevar considerablemente más velocidad le pasó por debajo, pero al pasarlo el supersabre (que volaba en ivertido), tiró de profundidad y entonces colisionaron de tal forma que el F-15 partió por la mitad al supersabre, pero quedando el dañado y sin un ala, en este momento el avión le empezó a hacer barrenas horizontales (toneles), pero gracias a la pericia de Zivi que metió postocombustion y aplico el colectivo a la izda insistentemente consiguió enderezar el avión, y más tarde aterrizarlo perfectamente sobre la pista.
Sentimos mucho el escaso contenido de esta noticia, pero es debido a la escasez de fuentes.Por eso que dicen de que una imagen vale más que 1000 palabras aquí os dejamos un video, para que os podais hacer una idea un poco más clara.

Un avión Hawk 208 de la real fuerza aérea de Malasia (RMAF) se estrelló poco después de despegue a las 10.32 AM hora local, desde la base aérea de Kuantan. En una declaración realizada por el oficial de relaciones públicas de la RMAF, mayor Zulkiflee Abdul Latiff, dijo que el piloto logró eyectarse con seguridad y no sufrió lesiones serias pero fue trasladado al hospital de Tengku Ampuan Afzan en Kuantan. Zulkiflee agregó que el avión, que tiene su asiento en esa base aérea, estaba en un vuelo rutinario de entrenamiento cuando sucedió el accidente. Una junta de investigaciones será la encargada de determinar las causas que motivaron el accidente.

 

 

El gabinete ministerial de Nueva Zelanda ha acordado un proyecto valuado en 21.2 millones de dólares para mejorar el sistema de autoprotección incorporado en los aviones C-130 Hércules, anunció el ministro de defensa Phil Goff. Las mejoras comenzarán inmediatamente con el nuevo sistema de autoprotección que está instalado en el primer C-130 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) que recibe actualmente una extensa mejora como parte del proyecto de extensión de vida.

La flota de C-130 provee a la fuerzas de defensa de Nueva Zelanda (NZDF) una capacidad esencial de transporte aéreo para una amplia variedad de papeles y tareas. Por eso es vital la protección de los aviones y del personal de NZDF que viajan a bordo contra posibles amenazas. Los aviones C-130 operan con frecuencia en Afganistán, donde hay amenazas antiaéreas potenciales basadas en tierra. La flota de C-130 se ha equipado con una capacidad de autoprotección desde los años 90. Sin embargo ante una escalada significativa en la sofisticación y disponibilidad de los misiles antiaéreos, es apropiado aumentar el sistema existente para resolver esta amenaza de desarrollo. Este trabajo del sistema de autoprotección será terminado, como parte del proyecto de extensión de vida de los C-130, por L-3 Communications Spar Aerospace que ampliará la vida de la flota de C-130 Hércules con la aviónica, sistemas del avión y mejoras estructurales. El sistema que ha sido elegido para la mejora está en uso en varias aeronaves y también será incorporado a los helicópteros NH90, proporcionando eficacia adicional, economía al operar un sistema común para varios tipos de aviones.

C-130 en pleno vuelo

La Comisión de Investigación de Accidentes de Suecia (SAIB), está estudiando la causa del accidente que tuvo lugar el pasado 19 de Abril con un Saab JAS39C de la Fuerzas Aéreas, en el que el piloto se eyectó del avión.Ésto obligó a dejar en tierra hasta el 24 del mismo mes a todos los modelos C/D del avión Gripen, incluyendo los operados por la República Checa y Hungría.

Llevará varias semanas analizar el Grabador de Datos de Vuelo (FDR) recuperado intacto y que se encuentra en la Base de Vidsel; la SAIB ha manifestado; “De momento no hay evidencias de que el avión presentara algún fallo técnico”.

La atención se centra en la activación de la eyección del piloto durante una maniobra de varias “g’s”.

Dos Saab JAS 39C en pleno vuelo

A mover el fuselaje

mayo 4, 2007

Bueno amigos, pues auqui os dejo un pequeño video en el cual podreis ver a la elite de los pilotos acrobaticos rusos, abordo de sus sukhoi su-26, su-29 y su-31 son capaces de deleitarnos con barrenas, toneles, caidas de ala, vuelo a cuchillo etc… en fin una inmensidad de maniobras que haran las delicias de cualquier aficionado a la aviación.

MUMBAI (INDIA).- Pradeep Malhotra es la gran víctima de una historia surrealista. Su negocio lleva cinco días bloqueado por un Boeing 737 abandonado, un avión que apareció de la noche a la mañana, y sin que nadie lo viese, en mitad de una abarrotada calle de Mumbai (Bombay), una ciudad que tiene más de 18 millones de habitantes. El conductor que transportaba el aparato desapareció sin dejar rastro.
El B737 cruzaba lentamente la ciudad destino a Nueva Delhi cuando su transportista lo dejó tirado en mitad de la calzada, informa la cadena BBC. Los indicios apuntan a un error humano, pues el conductor dio el peor giro de su vida: metió el gigantesco aparato en donde no debía, encontrándose de frente con un paso demasiado bajo para pasar por él. Demasiado tarde, pues no podía dar la vuelta en aquella ‘trampa’.
Así aparecía en mitad de la ciudad un avión desmantelado, al que falta parte del fuselaje, las alas, la cola y el motor. Aunque lo único que existen de momento son rumores, las primeras suposiciones apuntan a que este B737 podría haber sido utilizado por una academia de vuelo.

Muchos curiosos se han agolpado ante la nueva atracción turística del barrio, un avión que, cinco días después, sigue abandonado sin que las autoridades hayan hecho nada.
“No es una broma”, lamenta Malhotra, el propietario del servicio de cátering donde ha aparcado el B737. “Mi negocio sufre porque no puedo cargar nada en vehículos grandes”, protesta, porque ahora tiene que mover todo poco a poco para transportarlo fuera del local. Y lo que es peor, no ve aún ninguna solución al problema: “No sé cómo van a hacer para sacarlo de ahí, porque no se puede mover hacia atrás por ser demasiado grande, ni se puede desplazar hacia adelante”, dice este desolado empresario.


Domingo por la mañana

Si el alba del domingo traía a Lou Reed un sentimiento agitado y melancólico, para los vecinos de este barrio indio ha traído una escena digna de una película de José Luis Cuerda.
Ramji Thapar, propietario de un restaurante cercano, marchó a casa la noche del sábado pensando que “todo iba bien”. Cerró su local un día más, pero no esperaba que a la mañana siguiente vería semejante panorama. “Cuando llegué por la mañana… ¡había un avión enfrente de aquí! ¡cerca de mi restaurante!”, exclamaba sorprendido, aunque no parecía muy preocupado.
Otros curiosos se han agolpado maravillados ante el regalo ‘llegado del cielo’. “Siempre me han fascinado los aviones, aunque nunca había visto uno tan cerca”, dijo orgulloso el estudiante de ingeniería Vamsi Shastri. “¡Es grande!”, añadió.
Para su amigo Ankur Rane resulta “fascinante” ver un avión en caminos donde sólo se ven coches y jinrikishas, unos exóticos vehículos de dos ruedas tirados por humanos, muy típicos de las populosas ciudades asiáticas.
No obstante, a pesar de la incredulidad y la emoción que suscita el acontecimiento, nadie asume su responsabilidad. Ni la compañía a la que pertenecía el vetusto avión, Air Sahara, ni las autoridades, ni nadie que visite la zona.
Mientras tanto, el conductor del camión no ha vuelto a ser visto desde su precipitada huida.

Evacuacion A-380

mayo 3, 2007

Aqui podeis ver el explendido trabajo de los auxiliares de vuelo en un simulacro de emergencia en un A-380. El aparato con capacidad para 850 pasajeros es evacuado en tansolo 77 segundos y sin ningun tipo de percance.

Cessna Aircraft Company ha celebrado una exposición especial en Lakeland en para conmemorar su 80 aniversario.En el evento se pudo ver una exposición del modelo más actual, fotografías tanto históricas como actuales, así como los trofeos, incluido el Trofeo Collier recibido en 1996 por el equipo Citation X por crear el avión comercial más rápido construido en EEUU; el Trofeo Detroit News de 1936, y el Trofeo Amelia Earhart también de 1936.
Además se expusieron 13 modelos que se encuentran en fase de producción en la actualidad. Hay nueve Citation diseñados para aviación ejecutiva, un turbohélice Caravan, y tres modelos monomotores.
Con excepción de la Cessna Mustang, todas las Citation y Caravan se fabrican en la fábrica de Wichita. Tanto la Mustang como todos los monomotores de pistón se ensamblan en Independence, Kansas.

Fuera del Cessna Centerhan podido verse la Citation Mustang, Citation CJ1+, Grand Caravan, Turbo 186, Turbo 206, Skyhawk SP, entre otros.

Logo Cessna

Un avión de combate Mirage 2000-5B de la fuerza aérea francesa logró aterrizar su después de que sus controles hidráulicos fallaran sobre Cape Breton en Australia. A bordo se encontraba el piloto y el navegante. El capitán Damien Gadiou se vio obligado a realizar un aterrizaje de la emergencia en el aeropuerto de Sydney después de luchar para evitar que el avión de combate se estrellara. El avión era uno de cuatro Mirage franceses que volvían a casa después de un ejercicio de dos semanas de entrenamiento en Alaska. Si la falla hubiera sido una o dos horas después, habríamos estado sobre el centro del Océano Atlántico, dijo Gadiou. Un portavoz del aeropuerto de Sydney dijo que recibieron una llamada de emergencia 10 minutos antes del aterrizaje. El jet tuvo que descargar el combustible antes de la aproximación a la pista como precaución. Los otros tres aviones Mirage franceses también aterrizaron en Sydney. Un Boeing militar francés 707 y un C-130 Hércules que viajaban con los jets no pudieron aterrizar en Sydney y debieron continuar hasta Stephenville, N.L.

Mirage 2000-5B en vuelo