¿Aterrizar sin un ala?

mayo 17, 2007

Pues si amigos, por muy exagerado que sea este título es la realidad, se trata de la historia de Zivi Nedivi, un piloto de combate israelí que consiguió lo imposible, aterrizar sin un ala, aunque las fuentes estan algo nubladas nuestros indícios apuntan a que Zivi y su navegante entablaban un combate directo contra 2 F-100-F supersabre. Pues bién, creemos que el F-15 abrió fuego contra el supersabre, pero este falló, y al llevar considerablemente más velocidad le pasó por debajo, pero al pasarlo el supersabre (que volaba en ivertido), tiró de profundidad y entonces colisionaron de tal forma que el F-15 partió por la mitad al supersabre, pero quedando el dañado y sin un ala, en este momento el avión le empezó a hacer barrenas horizontales (toneles), pero gracias a la pericia de Zivi que metió postocombustion y aplico el colectivo a la izda insistentemente consiguió enderezar el avión, y más tarde aterrizarlo perfectamente sobre la pista.
Sentimos mucho el escaso contenido de esta noticia, pero es debido a la escasez de fuentes.Por eso que dicen de que una imagen vale más que 1000 palabras aquí os dejamos un video, para que os podais hacer una idea un poco más clara.

Un avión Hawk 208 de la real fuerza aérea de Malasia (RMAF) se estrelló poco después de despegue a las 10.32 AM hora local, desde la base aérea de Kuantan. En una declaración realizada por el oficial de relaciones públicas de la RMAF, mayor Zulkiflee Abdul Latiff, dijo que el piloto logró eyectarse con seguridad y no sufrió lesiones serias pero fue trasladado al hospital de Tengku Ampuan Afzan en Kuantan. Zulkiflee agregó que el avión, que tiene su asiento en esa base aérea, estaba en un vuelo rutinario de entrenamiento cuando sucedió el accidente. Una junta de investigaciones será la encargada de determinar las causas que motivaron el accidente.

 

 

El gabinete ministerial de Nueva Zelanda ha acordado un proyecto valuado en 21.2 millones de dólares para mejorar el sistema de autoprotección incorporado en los aviones C-130 Hércules, anunció el ministro de defensa Phil Goff. Las mejoras comenzarán inmediatamente con el nuevo sistema de autoprotección que está instalado en el primer C-130 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) que recibe actualmente una extensa mejora como parte del proyecto de extensión de vida.

La flota de C-130 provee a la fuerzas de defensa de Nueva Zelanda (NZDF) una capacidad esencial de transporte aéreo para una amplia variedad de papeles y tareas. Por eso es vital la protección de los aviones y del personal de NZDF que viajan a bordo contra posibles amenazas. Los aviones C-130 operan con frecuencia en Afganistán, donde hay amenazas antiaéreas potenciales basadas en tierra. La flota de C-130 se ha equipado con una capacidad de autoprotección desde los años 90. Sin embargo ante una escalada significativa en la sofisticación y disponibilidad de los misiles antiaéreos, es apropiado aumentar el sistema existente para resolver esta amenaza de desarrollo. Este trabajo del sistema de autoprotección será terminado, como parte del proyecto de extensión de vida de los C-130, por L-3 Communications Spar Aerospace que ampliará la vida de la flota de C-130 Hércules con la aviónica, sistemas del avión y mejoras estructurales. El sistema que ha sido elegido para la mejora está en uso en varias aeronaves y también será incorporado a los helicópteros NH90, proporcionando eficacia adicional, economía al operar un sistema común para varios tipos de aviones.

C-130 en pleno vuelo

La Comisión de Investigación de Accidentes de Suecia (SAIB), está estudiando la causa del accidente que tuvo lugar el pasado 19 de Abril con un Saab JAS39C de la Fuerzas Aéreas, en el que el piloto se eyectó del avión.Ésto obligó a dejar en tierra hasta el 24 del mismo mes a todos los modelos C/D del avión Gripen, incluyendo los operados por la República Checa y Hungría.

Llevará varias semanas analizar el Grabador de Datos de Vuelo (FDR) recuperado intacto y que se encuentra en la Base de Vidsel; la SAIB ha manifestado; “De momento no hay evidencias de que el avión presentara algún fallo técnico”.

La atención se centra en la activación de la eyección del piloto durante una maniobra de varias “g’s”.

Dos Saab JAS 39C en pleno vuelo

Un avión de combate Mirage 2000-5B de la fuerza aérea francesa logró aterrizar su después de que sus controles hidráulicos fallaran sobre Cape Breton en Australia. A bordo se encontraba el piloto y el navegante. El capitán Damien Gadiou se vio obligado a realizar un aterrizaje de la emergencia en el aeropuerto de Sydney después de luchar para evitar que el avión de combate se estrellara. El avión era uno de cuatro Mirage franceses que volvían a casa después de un ejercicio de dos semanas de entrenamiento en Alaska. Si la falla hubiera sido una o dos horas después, habríamos estado sobre el centro del Océano Atlántico, dijo Gadiou. Un portavoz del aeropuerto de Sydney dijo que recibieron una llamada de emergencia 10 minutos antes del aterrizaje. El jet tuvo que descargar el combustible antes de la aproximación a la pista como precaución. Los otros tres aviones Mirage franceses también aterrizaron en Sydney. Un Boeing militar francés 707 y un C-130 Hércules que viajaban con los jets no pudieron aterrizar en Sydney y debieron continuar hasta Stephenville, N.L.

Mirage 2000-5B en vuelo

El Ministerio de Defensa británico (MOD) anunció que los restantes diez aviones Jaguar de la Real Fuerza Aérea (RAF) dejarán el servicio después de 33 años a finales de este mes. El primer anuncio del MOD se hizo en julio de 2004 y especificaba que el jaguar alcanzaría el final de su servicio distinguido durante el 2007. Los envejecidos jaguar están siendo sustituido por el avión multi-role Typhoon y la flota de aviones Tornado han adquirido el papel de caza bombardero que tenían los Jaguar. La RAF no tiene ningún plan para utilizar los Jaguar en operaciones, la decisión se ha tomado para retirarlos del servicio operacional el 30 de abril de 2007. Esta decisión asegurará que la capacidad de ataque aire-tierra del Typhoon se pueda establecer más rápidamente. Mucho personal del jaguar re-desplegara’ a la fuerza del Typhoon delante de las fechas previstas y será parte del trabajo para el despliegue operacional del avión. El Escuadrón 11 del Typhoon será el primero en adquirir la capacidad aire-tierra. La base de la RAF Coltishall, el hogar de los Jaguar, fue cerrada en septiembre de 2006. Una ceremonia para despedir al Escuadrón 6 de los Jaguar ha sido planificada para el 25 de mayo de 2007 en la base de Coningsby.

Ha caído un angel

mayo 2, 2007

Amigos lamento comunicaros que el pasado domingo día 22 de Abril, en la base aérea de Beaufort  se estrello un precioso F/A-18 hornet de los Blue Angels, los motivos, hasta ahora desconocidos pero mi impresion esque el aparato se cae al suelo debido al un fallo del piloto en mi opinion creo que posiblemente fuese un “Blackout” mayormente conocido como “sobre-g” ya que estos pilotos vuelan sin mono anti-g y por muchas horas de experiencia que se tenga nadie es perfecto, además en el caso  de que el piloto uviese mantenido la consciencia se habría ejectado, algo que no hizo, todo esto nos lleva a pensar en el blackout.

El piloto del que hasta hora se ha ocultado su identidad, segun fuentes familiares era kevin Davis un “novato” solo llevava 2 años en el cuerpo, y no por ello mal piloto ya que formó parte de los escuadrones de vf-11 “red rippers” y vfa-125 volando f-14 y f-18.Se graduó como un TOP GUN siendo el mejor de su promoción en 2004 y en 2005 paso a fromar parte de los Blue Angles considerados la elite de los pilotos de la marina estadounidense.

Esta escuadrilla acrobatica con base en carolina surcaba los cielos de los estados unidos con el fin de atraer a nuevos pilotos para la marina.

He aqui un video de la catastrofe:

kevin davis blue angel nº6 (opposite solo)

                                                                          Un saludo (TONY)

Ingenieros rusos procedieron al desarrollo de un nuevo avión estratégico sin comparación en el mundo, reveló el general mayor Anatoli Zhíjarev, subjefe del 37º Ejército Aéreo supeditado al Comando Supremo de Operaciones Estratégicas.

El nuevo avión podrá despegar desde diversos tipos de aeródromos, incluidas las pistas cortas y no preparadas; portar bombas y misiles convencionales y de alta precisión; superar cualquier sistema de defensa antiaérea; y actuar independientemente de las circunstancias climáticas en cualquier teatro de operaciones bélicas, tanto terrestres como navales, dijo Zhíjarev.

El presupuesto público de 2007 contempla las asignaciones necesarias para promover los respectivos trabajos de investigación y desarrollo, señaló el militar ruso. Paralelamente al desarrollo de este modelo de la nueva generación, se lleva a cabo una modernización radical de los aviones estratégicos disponibles, tales como Tupolev-160, Tupolev-95MS y Tupolev-22M3. Gracias a la modernización, estos aviones tendrán nuevos equipos electrónicos y sistemas de control de armas a bordo, señaló Zhíjarev. Según la experiencia, suele transcurrir un plazo de diez años desde que empieza la financiación del proyecto y hasta el momento en que el Ejército recibe el equipo.

Los Emiratos Árabes recibirán una flota de entrenadores supersónicos T-50 desarrollados en Corea del sur. Se adquiriran de 40 a 60 unidades cuyo coste por unidad es de 20 millones de dolares, que realizaran unas pruebas de vuelo antes de realizar el contrato. A mediados del próximo mes de julio se planea el envío de varias unidades para la realización de dicha prueba.

Video Sukhoi SU-30

abril 28, 2007

Aquí un vídeo algo mas que interesante sobre unas maniobras realizadas con un caza Sukhoi SU-30 de fabricación rusa.

Con la tecnología “thrust vectoring” es capaz de realizar con facilidad estas maniobras: